现年35岁的任大广，2008年毕业后，便与隧道结下难解难分的缘分。石武铁路、兰新铁路、云桂铁路、长沙地铁3号线、青岛地铁4号线，“从铁路隧道技术员到地铁隧道总工，15年了，朋友都说‘你和隧道杠上了！’”

15年的光阴里，任大广常年在隧道里忙碌，习惯了那种黝黑，习惯了那种贯通的喜悦。从最初的无所适从，到现在的驾轻就熟，成长间，任大广的青春岁月也倏然溜走。

2011年任大广调任到云桂铁路红石岩隧道，担任该出口段隧道施工负责人。该隧道正洞全长14580米，横洞、斜井及平导约14024米，最大埋深470米，洞身穿越3个断层，其间岩溶发育强烈，暗河丛生，地质变化无常，安全风险极高，是原铁道部I级风险隧道和云桂铁路云南段重点控制工程。

面对种种困难，任大广在“甘于奉献、无悔坚守”的云桂精神感染下，他迎难而上，带领现场技术人员加强对超前地质预报和溶腔处理技术的研究，通过地质勘察、物探、钻探、洞探等手段，克服了地质差、富水丰富、风险大等困难，同时他还创优施工工法，通过制作仰拱内模、落实仰拱与填充分离浇筑、推行防水板无钉铺设等技术，提高了工程施工质量，在原铁道部、昆明局等30余次各类大型检查中，安全工作均获得一致好评，最终顺利完成红石岩隧道铺轨的任务。

2017年，结束云桂铁路项目征程后，他担任青岛地铁4号线07工区项目部的总工程师。面对着青岛地铁4号线“卡脖子”工程的劲松七路站，尤其是在施工G出入口阶段，此处道路交通繁忙，距离管线最近处仅2.2米，且无法实施管线迁改、道路调流，采用传统矿山法安全风险极大。

“犇牛号”顶管机始发（宋佳峰 摄）

面对重重困难，任大广在公司大力支持下，组织“任大广劳模创新工作室”的相关技术人员，一同商讨对策。最终经过多次论证，决定创新采用更为高效安全的顶管法施工。为了能够确保顺利始发，他深夜伏案研究相关参数，白天在现场与项目部之间来回奔波指导，最终山东省首台硬岩顶管机顺利始发，该出入口工期由原来的1年缩短至6个月，这一成果引来了业内大量的人员观摩学习。

不仅如此，为能减少施工过程中对附近居民的影响，任大广牵头研究改进并应用山东省首个“移动防尘降音大棚”，极大地减少了粉尘、噪声等污染，该创意还获评股份公司合理化建议一等奖，填补了股份公司该奖项长达三年的空白。

人的青春只有一次，任大广像一棵傲雪的青松，十数年如一日把青春扎根在隧道施工中，他曾先后获得集团公司优秀共产党员、十佳青年技术能手；五公司标兵、“最美员工”等荣誉称号。